ピストンバルブは、エンジンのシリンダーに出入りする蒸気を制御します。蒸気はエンジンのスチームピストンを交互に押し上げ、凝縮器へと排出されます。
ピストンは、シリンダーの上部を通るピストンロッドに取り付けられています。長いサイドロッドで鋳鉄製のクランクを動かし、フライホイールで回転させるという仕組みです。
エンジンの土台には、コンデンサーやエアポンプ、冷水のための貯水槽が入っています。
エンジンのシリンダーから出た蒸気はコンデンサーに入り、そこで凝縮されて水へ戻り、この凝縮水はエアポンプで取り除かれるようになっています。
遠心分離機のガバナーは、スロットルバルブを介してシリンダーに入る蒸気の量を増減させ、エンジンの回転数を調節しています。
エンジンの回転数が上がると、使用する蒸気の量が減り、エンジンの回転が遅くなります。また、エンジンの回転が落ちれば、使用する蒸気の量を増やして、回転数を上げます。
1815年から1817年までの製図係として、ヘンリー・モーズリーの元で働いた高名な機械学者ジョセフ・クレメントが描いた、
ヘンリー・モードスレーのテーブルエンジン。
1800年代後半になると、蒸気機関は巨大な工場システムの中心的存在、いわば心臓となりました。
工業システムは、工業都市、さらには国をも結びつけ、工場労働者のための住宅、店舗、サービスを満載した新しい町を作り上げました。
信頼性と効率が向上した蒸気機関は、綿花工場から芝刈り機まで、あらゆるものを動かす英国の主要動力源になっていました。
回転軸、プーリー、ベルトを複雑に組み合わせ、1700台もの力織機（モーターを回して運転する織物をつくる機械）を同時に動かすシステムもあったほど。
1903年式バーンリー鉄工所製コーリス蒸気機関
バーンリー鉄工所がバーンリーのハーレサイク工場（製織小屋）のために製作したミルエンジン。
1850年以降に普及した水平対向エンジンで、それまでの巨大なロッキングビームを使用しない直動式です。
このエンジンは、この時代に作られたエンジンの典型的なもので、1970年まで現役で駆動したそうです。
全体像はこちら。
まず、高圧のシリンダーに蒸気が入ります。（両端に別々の蒸気吸入弁と排気弁がある。）
蒸気はシリンダー上部の吸気弁から入り、ピストンの両端を交互に押します。蒸気はシリンダー下部の排気弁から排出され、低圧シリンダーに送られます。
エンジンのクランク軸に取り付けられた偏心器の動きが、長いバルブロッドによってバルブに伝えられます。
高圧シリンダーの蒸気入口弁の開閉を制御するガバナーのおかげで、エンジンの回転数を細かく制御することができ、効率が良く経済的なエンジンとなっています。
ハーレサイク工場に設置された力織機
この規模の製造には、かつてないほど大きな蒸気機関が必要でした。上記で紹介した蒸気機関で、900台の力織機を動かしていたそうです。
